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倉儲的未來是什么？自動化并不是終局
在過去十年中，線上零售的爆發(fā)，驅(qū)動著上下游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。如物流裝備領(lǐng)域德馬科技今年6月登陸科創(chuàng)板，蘭劍智能近日科創(chuàng)板成功過會，凱樂士、牧星智能、坤厚自動化等企業(yè)相繼獲得融資，成為物流領(lǐng)域資本市場的香餑餑。
而如今，倉庫的自動化并不新鮮，未來需要朝更高的層次發(fā)展，如何理解？
引入DHL對工業(yè)4.0延伸出來的倉儲4.0的概念，即倉庫具有高度敏捷、可擴展的響應(yīng)能力，以支持企業(yè)適應(yīng)更加敏捷及柔性的供應(yīng)鏈；人與機器形成一種新的共生關(guān)系，通過對大量數(shù)據(jù)的采集、計算及傳遞連通，以數(shù)字指令傳送到實體世界，且具備智能商業(yè)分析能力；順應(yīng)集成現(xiàn)實物理世界下的新技術(shù)潮流，如協(xié)同機器人、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）及5G等技術(shù)，以降低成本、改造運營、創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢，并優(yōu)化最寶貴的資源——人。物流裝備企業(yè)需要結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，走進倉儲4.0時代。
目前，國家“新基建”政策及資本加速著這個時代的發(fā)展，同時，眾多物流裝備企業(yè)正站在自動化向智能化升級的十字路口。
啟發(fā)之轉(zhuǎn)型十字路口
今天（11月3日），為期4天的智能制造行業(yè)“風(fēng)向標"——CeMAT ASIA展會在上海正式開幕，眾多企業(yè)展示了他們最新產(chǎn)品及解決方案，一定程度上代表著行業(yè)的發(fā)展方向。羅戈研究報告顯示，即將席卷全球的數(shù)字經(jīng)濟時代，IoT和AI等技術(shù)便是企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略部分。而此次展會便展出了一系列IoT和AI等技術(shù)的產(chǎn)品，這些新技術(shù)產(chǎn)品的出現(xiàn)，也意味著物聯(lián)網(wǎng)將以新姿態(tài)連接世界！
來源：羅戈研究
以德馬科技為例，本次展會便展現(xiàn)了多層穿梭車系統(tǒng)、單件分離系統(tǒng)、天璣設(shè)備健康管理軟件等多個帶有IoT和AI技術(shù)的新品，如德馬多層穿梭車系統(tǒng)便利用了領(lǐng)先的 AI 智能調(diào)度算法，并基于其數(shù)字化物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字服務(wù)平臺——天璣設(shè)備健康管理軟件，在多年大型項目經(jīng)驗和場景實施經(jīng)驗下，打通設(shè)備之間的數(shù)據(jù)隔閡，實時監(jiān)控整個系統(tǒng)的自動化運營，實現(xiàn)全天候的系統(tǒng)穩(wěn)定高效運行。
進出庫效率1200箱/時，運行速度可達4米/秒
德馬推出的新品，無一不透露著對科技的信仰，正在向科技型的公司邁步。
可以說，作為一家20余年的物流裝備企業(yè)，德馬的成長史是中國物流裝備史的一部縮影，而德馬的轉(zhuǎn)型史，或許能帶給大家一些啟發(fā)。
從傳統(tǒng)自動化轉(zhuǎn)型為智能化、數(shù)字化
回顧整個倉儲設(shè)備歷程，過去“叉車+托盤+傳送帶”的老模式已成“昨日黃花”，新型技術(shù)的迅速滲透及快速迭代，讓倉儲設(shè)備越來越“聰明”及“智慧”。
1997年，德馬以生產(chǎn)輸送輥筒等核心部件起家，這是德馬具備制造核心組件基因能力的起源；2003年后，德馬開始生產(chǎn)滑塊式、交叉帶式高速分揀機等自動化物流設(shè)備，還解決了當(dāng)時行業(yè)內(nèi)焦慮的設(shè)備規(guī)?；瘑栴}，提出通過標準化模塊搭建個性化系統(tǒng)的理念；2012年，德馬確定聚焦輸送分揀為公司核心的業(yè)務(wù)，這一前后舉動恰好順應(yīng)了當(dāng)時電商快速發(fā)展的趨勢。
這幾個階段的德馬，經(jīng)歷著從標準模塊的機械化到自動化轉(zhuǎn)變，也正是這段歷程，讓德馬擁有了規(guī)?；闹圃炷芰Γ剐录夹g(shù)成果能快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
2016年，德馬向智能物流與智能制造解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)型，這與工業(yè)4.0理念和智能制造戰(zhàn)略不謀而合；今年，在“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略的全球化企業(yè)”的戰(zhàn)略下，德馬推出了兩款物聯(lián)網(wǎng)交叉帶分揀機產(chǎn)品，聚集 IoT、機器視覺、5G以及BI分析等前沿技術(shù)，支持抓取多種形狀物品，能將人工參與環(huán)節(jié)減少到極致，將物流設(shè)備加速帶入物聯(lián)網(wǎng)時代。
如今，德馬正探索著從智能化、數(shù)字化到智慧化的科技范之路。
從智能物流到智能制造 覆蓋全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈
步步穩(wěn)扎穩(wěn)打與時代機遇的結(jié)合，讓德馬能為物流裝備制造商、系統(tǒng)集成商和終端客戶提供從核心部件、關(guān)鍵設(shè)備到系統(tǒng)集成的完整解決方案，業(yè)務(wù)覆蓋著物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈。
全產(chǎn)業(yè)鏈的科技解決方案，讓德馬成功收獲了一批諸如京東、蘇寧、菜鳥、唯品會、ebay、順豐、盒馬、華為等知名客戶，覆蓋電商、快遞、服裝、醫(yī)藥、新零售、智能制造等各行業(yè)。
從這些客戶便可知，德馬不乏眾多倉配日訂單量、SKU規(guī)模在百萬級別的客戶，這對系統(tǒng)設(shè)備效率、穩(wěn)定性及準確性要求極高，因此國內(nèi)能承接電商快遞大型物流中心項目的企業(yè)并不多。源源不斷的大型客戶訂單、3000余個項目經(jīng)驗、累計的智能物流技術(shù)，為其正在開拓的智能制造領(lǐng)域奠定了基石。
曾有業(yè)內(nèi)人士形象闡釋了智能物流與智能制造的關(guān)系，如果把智能制造比作為人體，那設(shè)備便是人體器官，在大腦即信息系統(tǒng)的支持下，智能物流作為聯(lián)通各器官的血管，為人體輸送營養(yǎng)物質(zhì)，維持生命的運轉(zhuǎn)。上市后的德馬將加速以智能物流能力連接物料供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，打造智能工廠的系統(tǒng)解決方案。
登陸科創(chuàng)板 全球化布局
正如上文所言，今年6月，德馬成功登陸科創(chuàng)板，也是市場對其科技能力的進一步肯定。在IPO后，德馬的研發(fā)人員由原來的169人發(fā)展至220人，占員工總數(shù)的20%；在其產(chǎn)業(yè)鏈上，德馬已申請獲得了143項專利，且制定了多項國家及行業(yè)標準；從其核心技術(shù)收入占營業(yè)收入的比例來看，2017-2019年分別為83.97%、82.82%、90.56%……這些數(shù)據(jù)也都進一步證明了德馬落實核心技術(shù)，堅信科技是第一生產(chǎn)力。
據(jù)招股說明書顯示，上市后，德馬募集的資金也將聚焦于數(shù)字化車間建設(shè)項目、智能化輸送分揀系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地改造項目、新一代智能物流輸送分揀系統(tǒng)研發(fā)項目等方面。
在新冠疫情的加速影響下，自動化技術(shù)將進一步加速發(fā)展，其中美國、歐洲、中國及東南亞等國及區(qū)域?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵市場，對于越來越多中國企業(yè)來說，“走出去”已被拉至戰(zhàn)略地位。早在2010年，德馬便制定了完整的國際化戰(zhàn)略，相比國內(nèi)同行已具備明顯的全球化運營領(lǐng)先優(yōu)勢，目前其已積累了超過150個海外客戶，2019年度海外業(yè)務(wù)收入同比增長42%，占主營業(yè)務(wù)收入比例達到21.24%。
從自動化到數(shù)字化、智能化邁進，從部件、關(guān)鍵設(shè)備到系統(tǒng)方案服務(wù)，從國內(nèi)到全球化……德馬在中國物流裝備領(lǐng)域一步步實踐及向科技化企業(yè)轉(zhuǎn)型，試圖把握著未來技術(shù)爆發(fā)的脈搏。
把握物流裝備領(lǐng)域的數(shù)字化與智能化爆發(fā)機遇
據(jù)Logistics IQ最新報告顯示，2026年，估計全球倉儲自動化市場將達到300億美元的里程碑，2020年至2026年之間的復(fù)合年增長率約為14％。
很明顯，在這個爆發(fā)增長下，數(shù)字化、智能化成為核心需求。與此同時，數(shù)字零售時代驅(qū)動著物流系統(tǒng)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的倉儲為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡}配系統(tǒng)為中心，其中，輸送分揀設(shè)備作為倉配中心的核心設(shè)備，價值量占比高達36%，成為整個物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵因素。
同時，對于未來裝備技術(shù)發(fā)展的路線，德馬科技董事長卓序認為，一條是結(jié)合最新技術(shù)，以輸送線、分揀機為構(gòu)成的傳統(tǒng)自動化輸送分揀系統(tǒng)；另一條是以移動機器人（如AGV）為代表的新型輸送分揀裝備。
這也是目前自動化輸送分揀系統(tǒng)主要的兩種技術(shù)流向。未來巨額包裹量的高效運作，離不開新型技術(shù)下的輸送線型自動化輸送分揀系統(tǒng)，此系統(tǒng)適用于大中型物流中心；以移動機器人為代表的新型輸送分揀裝備，更具柔性和靈活可拓展性，由于成本較低且部署迅速，將是未來中小型倉庫中的首選。
這兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案各有所長，互為補充，因此在未來很長一段時間內(nèi)，二者將呈現(xiàn)并存發(fā)展的局面，在智能物流及智能制造市場中各占一席之地。
秉著這兩條技術(shù)路線的同時，據(jù)德馬規(guī)劃，未來三年在保持智能物流業(yè)務(wù)持續(xù)增長的同時，從智能物流領(lǐng)域延伸到智能制造行業(yè)，尋找規(guī)?；鲩L的機會，并積極開拓國際市場，加速完成國際化布局。
據(jù)DHL的研究，倉儲4.0的許多智能化技術(shù)仍處于開發(fā)階段，目前大多數(shù)公司仍處于部署的初始階段。正如類似德馬這樣企業(yè)的對數(shù)字化、智能化和智慧化的提前轉(zhuǎn)型及部署，未來市場可能迎來一波集中式的爆發(fā)，而附贈帶來的紅利是，在更高的生產(chǎn)力，更高的效率，更快的吞吐量，更高的員工工作滿意度的同時，物流中心真的可以實現(xiàn)無人化、智能化的一鍵操作……
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