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海鐵聯(lián)運(yùn)：萬里鐵道通江海 鋼鐵動脈通四方
在我國加快構(gòu)建新發(fā)展格局當(dāng)下，海鐵聯(lián)運(yùn)作為現(xiàn)代物流體系中的一個關(guān)鍵組成部分，正日益凸顯出其不可或缺的重要性。鐵路部門精準(zhǔn)發(fā)力，發(fā)揮自身優(yōu)勢，從四個方面持續(xù)發(fā)力，為物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供不竭動力。
提升鐵路運(yùn)行速度以提高整體效率。鐵路“天天班”模式，采用固定開行時間、班次的運(yùn)行方式，優(yōu)先保證運(yùn)輸組織，提高了海鐵聯(lián)運(yùn)的時效性。以上海港為例，上海港2025年8月海鐵聯(lián)運(yùn)完成業(yè)務(wù)量99300TEU，創(chuàng)下上海港月度箱量新高，全年開行超過8000列，穩(wěn)步上升。福州港江陰港區(qū)的創(chuàng)新作業(yè)模式，使得單列70標(biāo)箱的作業(yè)時間從原來的4.5小時縮減到現(xiàn)在的2.25小時，效率提高了50%。
成本優(yōu)化有規(guī)模效應(yīng)。鐵路運(yùn)輸有規(guī)模優(yōu)勢，大大減少了海鐵聯(lián)運(yùn)的綜合成本，真正給企業(yè)減負(fù)。從廈門到南昌的路上，2000列的貨車幫助省下將近20%物流費(fèi)。福州港江陰港區(qū)靠流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)單個標(biāo)箱節(jié)省成本30元，積少成多。唐山研究的轉(zhuǎn)換平臺項(xiàng)目，一年就可以省下3000多萬物流費(fèi)用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來新的發(fā)展動力。
網(wǎng)路延伸打通末端梗阻。鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷地向外面擴(kuò)展、加密，給海鐵聯(lián)運(yùn)打造一個覆蓋面廣的服務(wù)體系。遼港集團(tuán)加密服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做到從“大動脈”到“毛細(xì)血管”的全貫通。大連港區(qū)開行3條新集港班列線路，開行5條“五定”精品班列，網(wǎng)狀分布更完善。襄陽到廈門港通道運(yùn)輸時間減少30%，有效解決了內(nèi)陸城市“不沿海，不沿邊”的問題，給內(nèi)陸地區(qū)打開了一個新的出?？?。
服務(wù)創(chuàng)新引領(lǐng)智能升級。鐵路部門積極推行智能化技術(shù)的應(yīng)用，不斷地改進(jìn)服務(wù)方式，改進(jìn)服務(wù)品質(zhì)。中國通號創(chuàng)建智能運(yùn)控平臺，做到多專業(yè)協(xié)同管控，改善運(yùn)營效果。遼港集團(tuán)首創(chuàng)“內(nèi)貿(mào)空箱直發(fā)”，做到效率、效益雙提升，為客戶創(chuàng)造更多價值。
今后，鐵路方面要加大與港口、船運(yùn)公司的合作力度，盡快形成覆蓋面更廣、效率更高、花費(fèi)更低、服務(wù)更好的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不斷改進(jìn)服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)水平。
鋼鐵動脈通江海，鐵路先行促發(fā)展。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路靠提高效率、降低成本、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新服務(wù)這四個方面的優(yōu)勢，成為海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的主要支柱和可靠保障，為我國交通強(qiáng)國建設(shè)輸送源源不斷的動力。
來源：《現(xiàn)代物流報》
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